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國發會經由過程捷運三鶯線綜合計劃講述 (圖).

中國時報【陳宜加╱台北報導】

總經費高達430億的新北市三鶯線捷運系統計畫統包工程爭議不斷,除決標前夜延期惹議外,現在更被指控以不妥投標法式,讓「符合程序資曆」的枝節凌駕機電系統安全手藝,導致國際專業廠商無法投標;內部人士直言,新北市府自我限縮抛卻選擇機會,是「搬石頭砸自己的腳」。

三鶯捷運系十足包工程招標,於四月十二日截標後共有三組團隊投標,分別為德商西門子、韓國現代(ROTEM)與中華工程團隊;義商安薩爾多、日商日立及榮工工程團隊;與因信用資曆文件不符國內票據交換所格式,而被鑒定失格的加拿大商龐巴迪(Bombardier Holdings USA)與工信工程團隊。

資曆法式 凌駕手藝

此次爆出爭議,係因龐巴迪團隊被認為未依招標須知供給相符劃定的廠商信譽證實等文件,改以美銀美林銀行所出具的信譽良好、並經國務院認證之證實文件取代,卻遭新北市當局鑒定損失資曆。龐巴迪注釋,新北市當局捨棄曩昔同類型捷運案行之有年的規範及既有律例不消,俄然調換限制只接管廠商財政報表;而龐巴迪未在台灣開立銀行帳戶,沒法出具國內單子互換所無退票證實,雖提交由加國國務院認證之美林銀行信用良好證實文件,仍未被接受。

嚴審文件 限縮廠商

據了解,我國插手WTO後,政府採購協定(GPA)成為國際間廠商公允競爭重要指標,我國當局採購法也納入協議精神,工程會並發函要求應放寬國際廠商投標資格,只要提出在地國需要信用證明都可以被接管,無論高捷、北捷皆依此準則;但新北市卻無故從嚴解釋、限縮資曆,造成國際廠商無法參與。

專業工程參謀指出,全球僅6、7家廠商有能力建造中運量捷運系統,本應廣納國際具競爭力廠商投標,新北市府反而限縮招標條件,動機使人不解。他直言,台灣捷運發展「20年如一日」,應讓更多優良機電廠商介入評選,不然一旦選出履約能力不足廠商,如機場捷運10年沒法通車的惡夢恐再重演。

層層轉包 影響品質

據認識,機場捷運線自喊出開通標語以來已七度跳票,時代絡續産生電機測試不符標準、車輛脫軌滑落、訊號消逝造成列車幾乎碰撞,乃至是上坡爬不動、下坡煞不住等狀態,被迫幾回再三延宕通車時候。官方初次機場捷運缺失審核陳述日前出爐,直言問題全出在機電系統標案,直指得標廠商丸紅株式會社「顯未具焦點系統施工能力」,更將核心號誌系統層層轉包,嚴重影響公共工程品質。

不妥法令 脫軌國際

捷運三鶯線全長14.29公里,銜接捷運土城線頂埔站,跨三峽河後沿台北大學特定區之聯外道路,串聯三峽、鶯歌區域,估計建置12座高架車站,採中運量全自動無人駕駛系統,被預期帶動整體北北桃區域發展;但是這項工程耗大,且涉及美、加、德、義、日、韓等眾多國際廠商的標案,卻礙於法令不當,恐引發國際間對我政府設置商業障礙及與國際脫軌的質疑。工程專業顧問更擔憂,一旦團隊選擇欠安,新北市長朱立倫三環三線的政見恐再度面對跳票。


本文來自: https://tw.news.yahoo.com/總經費高達430億-三鶯線資格標惹議-215004312.htmlLV包包 LV皮夾 LV長夾 LV專櫃 LV旗艦店
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